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毕瀚文「小钢炮」一词从何而来?哪些车可以算作「小钢炮」?

2020-11-26 05:25 浏览:

毕瀚文「小钢炮」一词从何而来?哪些车可以算作「小钢炮」?

  小钢炮对应的英文是HOT HATCH,原指高性能的三车门或五车门车型,其中后门为上开式。

  怎么译成小钢炮,这个就不清楚了。

  国内常见的小钢炮比如GOLF GTI,尚酷R,福克斯ST等等。

  我看了一下「小钢炮」的来历吓自己一跳,真是不看不知道啊。

  钢炮一词源于抗日期间时期,八路军把日本军队使用的小口径迫击炮包括掷弹筒叫做“小钢炮”。

  附图一张(我就说我不懂军事,经 @黄冠量 提醒,下面这张图才是正确的,万分感谢!)

  ---汽车与大炮的分割线---

  汽车里「小钢炮」指的是「Hot Hatch」

  什么是「Hot Hatch」:楼上说的没错,就是高性能三门或五门掀背车。

  再细致点儿,这类车都是在家用车的基础上提高引擎性能,改善悬挂,提高空气动力学性能得来的。也就是说说这些车相当于一些普通家用车升级而来。像保时捷的 Panamera 这种5门车就不能算作「Hot Hatch」了。

  再详细点说,像 Golf GTI 和 Golf R 这类的就是从 Golf 这个车型提升性能而来的,Focus ST 是从 Focus 来的,Golf 和 Focus 这种叫 Family Car,但是像 Porsche 这种的本身就不能定义成 Family Car 的车型就不能算了。。

  在 wiki 里查了一下「Hot Hatch」的来历,以下内容原文来自维基,全部自行翻译的,有不当的地方请指正(为了阅读方便就不贴原文了,给出链接 Hot hatch):

  「hot hatch」一词在上世纪80年代在英国得到广泛的传播,最早出现是在1983年,那时的说法是「hot hatchback」,在1984年的汽车新闻中出现并简写为「hot hatch」。1985年,「hot hatch」一词第一次出现在《时代杂志》上。现在已被普遍接受为一个主流的说法,但仍然是一个非正式的用法。「hot hatch」适用的车型可以追溯到上世纪70年代末,但当时没有这样的说法。

  在美国,Hot Hatch 车型和小型轿车以及小型轿跑车被归为「紧凑型运动汽车(这个词在其他地区和「运动轿车」是一致的)」。由于掀背车在澳洲及大洋洲地区并不流行,所以「Hot Hatch」这一用法在澳洲和大洋洲使用并不广泛。

  ---大炮和汽车合体的分割线---

  军事方面我真不懂,不过总的来讲这个日军的炮的特点我自己总结,就是结构简单,暴力,活动灵活,造价低。

  个人觉得「Hot hatch」这个类型的车型从一定程度上和上面大炮的特点有很大的结合度吧,简单粗暴,活动灵活,相对于高端运动车型的造价是低的。

  这也就是为什么国内统称这种车叫「小钢炮」吧。

  不过最初「小钢炮」这个词在国内是从哪里出来的真的没查到。

  ---小钢炮车型的分割线---

  这个很多了,随便说几个吧。(以下图片均来自网络)

  Golf GTI

  Focus ST

  BMW 135i

  A45 AMG

  MINI Cooper S

  上头都是欧美的,来俩日本的:

  Yaris SR

  Juke R(这个卖59w 美元的奇葩小蛤蟆。。。当然我还是很喜欢的~)

  补充:小蛤蟆是不是算钢炮这个还有点争议,不过个人觉得还是可以算的。

  另外,日本最具代表性的 Hot Hatch 是下面这个:

  Civic Type-R

  就这么多吧~

  小钢炮其实就是我们熟悉的迫击炮,也是火炮家族中最小的一个炮种。迫击炮具有弹道弯曲、死界很小、射速快、威力大、重量轻、体积小、便于机动、结构简单、易于操作、造价低廉等特点。

  而用“小钢炮”来形容汽车,小钢炮多指紧凑型或者更小的级别,一般是两厢车,他们的共通点就是动力突出、操控优秀、外形靓丽。

  个人一直中意“小钢炮”类型的车,拥有着“轻巧,灵活”的驾驶感受。城市里开,油门见

  踩就有,配合上较轻的车身。城市里超车变道非常舒服。不像开朋友的911那种类型的跑车,方向死沉,油门和刹车都特别贼,基本只有上了高速,才能体会到驾驶的乐趣,而小车的优点就是在城市里也可以发挥的淋漓尽致。小钢炮市面现在也很多,高尔夫GTI,英朗XT,福克斯FS,尚酷,举几个个人相对比较冷门的。

  (图片来源于网络)

  嘉年华ST

  深受漂移大师ken Block的喜爱,他的战车嘉年华被他折腾的。提速0~60mph:1.9秒!这是要起飞的节奏吗?不过国内销量似乎不是很好,毕竟18W多的价格,买来的是一个2开门的小车,而且还是6速手动挡,实在是让很多人望而却步。

  高尔夫R

  “钢炮”中的佼佼者!5.7秒的百公里加速,4motion四驱系统,DSG双离合变速箱,是他致胜的有效武器!当然30多W的价格也不是盖的。基本上R就是很多高性能小车的车迷的挚爱了,通常可以扮演扮猪吃老虎的角色XD.

  宝马1M

  3.0T 340马力的大心脏,配上6速手动变速箱,双涡轮增压,体重却只有1.57T。钢炮中的。。。。大钢炮。开过一次,久久不能释怀。一只磕了药的大老鼠,秉持驾驶乐趣为第一位的理念。不过在国内销量也是一般。可能很大原因来自于全系只有一款,而且是6速手动挡的原因。60多W的车,只有手动挡,嗯嗯。。。

  Juke R

  这货应该属于“小怪兽”,超过兰博基尼LP-700的售价(天哪- -)。整车采用2012款GT-R的动力系统。700P超级心脏。[视频]布加迪威龙 PK 日产Juke R 有些网友说布加迪前段放水了,不知道是否是真的。但可以看出来JUKE-R的弹射起步是相当的给力。

  最喜欢小钢炮了,先去吃饭有空慢慢更新。:)

  首先,‘小钢炮’这个词的来源我就不太清楚了。虽然一般认为‘小钢炮’是英文里面的Hot hatch(高性能揭背小车),但是字面意思并不一样。所以这里我说的更多是‘Hot Hatch’的来源,而不是‘小钢炮’的来源。毕竟英文里面叫‘Hot Hatch’是有原因的。

  ‘Hot Hatch’的发展史,虽然不能说跟拉力赛完全相等,但至少也是紧密相连的。相关的资料,Youtube上面有一个WRC的官方历史视频:《The Official History Of The WRC》,非常值得一看,建议爬墙欣赏。

  一切的起源:

  回到正题,‘Hot Hatch’和WRC的起点,很可能都隐隐约约的集中到一台车上面:Mini Cooper,不是现在你们满大街能看到的那款德国人诈尸的那台Mini,对的,是某豆先生开的那台古董Mini。

  就好像憨豆先生本人有牛津大学电机工程系硕士学位一样,Mini cooper在其吉祥物的外表下,也是拥有很多耀眼光环的

  这台只有34马力,半吨多一丁点,刚出3米长,便宜的不能再便宜的小车,何德何能可以成为所有故事的起源?首先说一下Mini的设计特点,众所周知的事情除了她是某豆先生引以为豪座驾以外,她也是第一台成功的横置引擎前驱车。但是相对少人了解的方面是这台车有一套全液压式的独立悬挂,可以(伪)自动补足越过障碍物时候前后轮的落差;而且此车四个轮子几乎位于车身的是个角上,赋予其相对集中的重心和极端灵活的操控;最后,Mini Cooper S把动力补足到55匹,瞬间达到100匹/吨的动力重量比,并且给她一个5前速的豪华变速箱。这一切,几乎都是‘Hot Hatch’的前置条件;但是唯一不足的地方在于,Mini Cooper并不能揭背,所以她不是第一台 ‘Hot Hatch’。

  然后,说Mini Cooper是WRC的起点,那么难道这台小豆丁赢过WRC?并没有哦,WRC是1973年才开始的。。但是Mini Cooper S的确赢过WRC的前身:蒙地卡罗拉力赛,而且还赢了3次:1964,1965和1967年。然而认真看一下1968年Mini最后一次上战场的对手,赫然出现了两个以后会涂上Martini三色标志的巨人:初代保时捷911T和Lancia Fulvia。自然这是Hot Hatch和WRC的故事,那么破鞋不会出现在后面的情节里面,但是三色标的Lancia,后面还会说的到,至少任何跟WRC相关的话题,没提到Lancia那肯定是不完整的。

  拉力赛版本的Mini Cooper S work,呆萌里隐隐漏出一股杀气的感觉

  顺带说一下,Mini Cooper赢的蒙地卡罗拉力赛的原因其实很小一部分来自于车子的性能。但是Mini确是第一次由厂家全力技术支持参加拉力赛的尝试,同时这一代的英国车手亦开始有专业训练的导航员。英国人的贡献在于把拉力赛从二流的赛事推入了超一流的专业水准,而这一点又迅速被保时捷和Lancia所继承。日后的比赛里,涂着Martini三色标的保时捷绝对是勒芒赛道上任何车手都最不愿意在后视镜里看到的东西,而同样涂着Martini三色标的Lancia也是WRC上面最让对手绝望的冠军。

  第一台‘Hot Hatch’

  1975年的大众第一次在高尔夫上面贴上GTi标签,这是众所周知的‘Hot Hatch’起源。这台车是来自于一圈闲的蛋痛的德国工程师,给一台呆板的不能再呆板的小车装上一台115马力的燃油喷注发动机,让这台810公斤重的小车瞬间有了142匹/吨的动力/重量比。。要知道同一年的保时捷911 2.7基本版(150马力/1075公斤)也只有140匹/吨不到的。当然,大众的管理层觉得这个大马力高尔夫的念头实在荒唐的不可以了,买高尔夫的屌丝们(地图炮如有得罪这里先道歉了)哪可能多花一分钱放在马力上面?不过样板车都造出来了,上头也没办法,试一下能卖一台就卖一台止损吧。之后的故事,说GTi怎么成为经典之类的我就不说了,反正大家估计都能倒背出来。

  圆灯的高尔夫小兔子GTi,这个可爱的小车就是一切的真正起源。

  不过大众高尔夫GTi并没有参加早期的WRC,而高尔夫 G60 ‘Rally-Golf’尝试拉力赛已经是80年代的事情了。这里稍微说一下G系列(Golf G60和Polo G40),这个昙花一现的车型是大众冲击新技术的尝试,G的指的是名为G-lader的涡式机械增压机,印象中只有大众拥有的技术,可以认为是一个类似于废气涡轮增压器的机械增压机。但这并不是非常成功的技术,因为她并没带来可观的动力,却同时拥有机械增压器(死重)和废气涡轮增压器(延迟)的缺点。大众在不到7年间就放弃了这个技术。但是同时拥有G-ladder增压器和四驱系统的高尔夫 G60,奠定了大众‘Hot Hatch’的另外一条线路:大众 Golf-R。

  G-Lader增压转子的示意图官方的高尔夫拉力版,属于最罕见的高尔夫车型之一,是不是能给老捷达改装玩家一个启示呢?

  为何要揭背:

  叫‘Hot Hatch’那肯定是有原因的,毕竟如果是微型车的话,为什么不叫‘Hot Mini’,不叫‘Hot Compact’,不叫‘Hot Micro’。Hatch back揭背车除了车身短以外,另外一个优势是有可观的后车身空间。家用车而言这部分空间可以用来买菜,运动车而言这里可以用来放更加有用点的东西:比如说,发动机和变速箱。买菜车跟超级跑车最大的区别,除了气肛的数目以外,就是发动机的位置。法拉利保时捷们纷纷把发动机放到屁股后面以示高人一等,但是为何一台买菜车不能这样呢?这个异想天开的想法显然只有法国人才会想到:1980年,雷诺Renault 5 Turbo初次在买菜车上把发动机从车头移到车身里面。这个在WRC规例下变相打擦边球的手段瞬间被所有厂家山寨。不到三年内,WRC赛场上基本都是这种看起来像买菜车的怪物。

  Renault 5 Turbo,看起来并不是特别起眼的一台车揭开Renault 5 Turbo的后背,一瞬间你就明白‘Hot Hatch’的真正意义是什么

  不过雷诺Renault 5 Turbo在WRC赛场上的也仅有昙花一现的成功,毕竟2年后的1982年,一个重要的决定让WRC瞬间变成超越其他汽车赛事的焦点。这里说回去雷诺,除了Renault 5 Turbo,雷诺还有个中置引擎买菜车的精神延续:Renault-Sport Clio v6。这是一台跟普通Clio外观上很少区别的车子,但是车身侧面两个硕大的进气口让人知道雷诺这次故伎重演了。虽然Renault-Sport Clio v6放21世纪初也不是一台特别快的小车,但是莫名去挑逗她的话,很多跑车可能都会吃一脸的灰。

  我真的只是一台买菜车。。。车头还有个硕大的行李舱

  气缸只需要四个,排量只需要1.8:

  俗话说,排量越大越正义,气缸越多越英明,一台6公升V12的法拉利可能是很多人对意大利性能车的定义。但是Lancia用现实告诉人们,只有他们才能定义什么是意大利风格。1982年,WRC做个一个大胆的尝试:增加Group B组别进入赛事。Group B的车型几乎没有技术限制,只要满足最低产量即可参赛,而Lancia则是把Group B的所有条例几乎以擦边球的形式用尽,也把所有能想到的技术都不计成本的实现出来。在这其中不得不说的一台车,就是Lancia Delta S4。

  Lancia Delta S4,这台车的技术可能说一天也说不完,WRC上面可能有的外星技术,她全都用上了。她又一个高强度钢做的车架,外加碳纤维车身+凯夫拉纤维车门(1985年哦!!),中置引擎,前后双摇臂独立悬挂,全时四驱什么的就肯定不用说了。她的心脏,是一台DOHC 四气门,1.8公升 2个废气涡轮增压 再串联上一个机械增压的发动机。然而不单如此,这枚精致的发动机还有Lancia独有的TriFlux缸顶,即是进气排气交叉布局,而不是通常直列发动机的左进右出布局。正因为如此复杂设计,这枚1.8公升的小小心脏,官方输出动力就有500匹,而比赛期间调教的紧急动力可达将近1000匹,再配合810kg重的车身,以及四轮驱动的抓地能力。。非官方的说法是她能在非铺装路面上3秒内完成0-100加速。

  当然,Lancia Delta S4这个作为‘Hot Hatch’的代表有点远了,毕竟Lancia的专业赛车都被认为是外星怪物一样的东西,不归入任何一类汽车里面。在Group B的铁杆粉丝里面Lancia不是一个牌子,而是一个独立的汽车品种。现实里的Lancia其实商业上很不成功,民用车的质量恐怕在意大利车里面也是垫底的,外加毫无考虑安全性设计,注定了这个厂的命运走不了多远。最后,WRC的Group B在发生了各种事故与悲剧以后取消了,而Lancia,虽然在Group B以后的时间还辉煌了一阵,最后也在商业失败的重重打击下推出人们的视野。但是Lancia Delta S4,还有后来Group A的Lancia Delta HF,毕瀚文给人们证明了一台1.8公升的揭背车能推到什么样的极限。

  涂着Martini三色标志的Lancia Delta S4,WRC Group B赛场上的白色恶魔小巧精致的Lancia TriFlux发动机,4气缸科技树点到顶的大概就是这个样子了TriFlux吸排气示意图,可以看到进气门和排气门是交叉布局的。这种布局有利于油气混合和散热,缸顶温度更加均匀。在Lancia这种疯狂增压的用法上就显得至关重要了。

  最后,什么是‘Hot Hatch’

  很多人觉得‘Hot Hatch’就是穷人的超跑,当然某种程度里面这也算正确。但其实一台揭背车,做到极点的话还是能有很强大的潜力的,Lancia就用实力证明了这一点。不过近年来,随着Group B被人忘却,Group A条例上日本的四门三厢车大放光彩,以及WRC自从放弃技术流以后影响力淡化,很多人忘了揭背车其实曾经做的那么疯狂。不过,这个世界上某些路上,某些角落里,还偷偷的藏着这些伪装成买菜车的揭背恶魔;如果你不小心挑逗她,激怒她,她也会毫不犹豫的给力喷上一脸的灰尘扬长而去。

  关于WRC Group B的历史,可以看这里:WRC Group B的怪兽车小史(1)

  hot hatchback 应该是这么一说吧 掀背 有乐趣 不要很贵 我能想到的就这些特性啦